1. Мотордун статорунун жана роторунун ортосундагы аба боштугу абдан кичинекей, бул статор менен ротордун ортосунда кагылышууга алып келиши оңой.
Орто жана чакан моторлордо аба ажырымы жалпысынан 0,2 ммден 1,5 ммге чейин.Аба боштугу чоң болгондо, дүүлүктүрүүчү токтун чоң болушу талап кылынат, муну менен мотордун кубаттуулугуна таасир этет;аба боштугу өтө кичинекей болсо, ротор сүрүшү же кагылышы мүмкүн.Жалпысынан, подшипниктин олуттуу чыдамсыздыгынан жана аягы капкактын ички тешигинин эскиришинен жана деформациясынан улам, машинанын негизинин, акыркы капкактын жана ротордун ар кандай октору шыпырууну пайда кылат, бул оңой эле пайда болушу мүмкүн. мотор ысып же ал тургай күйүп кетет.Подшипниктин эскиргени аныкталса, аны өз убагында алмаштыруу керек, ал эми акыркы жапкычты алмаштыруу же щетка менен тазалоо керек.Жөнөкөй дарылоо ыкмасы акыркы капкагына жең киргизүү болуп саналат.
2. Мотордун анормалдуу титирөө же ызы-чуусу мотордун ысып кетишине оңой себеп болушу мүмкүн
Бул жагдай мотордун өзүнөн келип чыккан титирөөгө тиешелүү, алардын көбү ротордун начар динамикалык тең салмактуулугунан, ошондой эле начар подшипниктерден, айлануучу валдын ийилишинен, акыркы капкактын, машинанын негизинин жана ротордун ар түрдүү октук борборлору менен шартталган. , бош бекиткичтер же тегиз эмес мотор орнотуу пайдубалы, жана орнотуу ордунда эмес.Ал ошондой эле белгилүү бир жагдайларга ылайык алынып салынышы керек механикалык аягы менен шартталган.
3. Подшипник туура иштебейт, бул сөзсүз түрдө мотордун ысып кетишине алып келет
Подшипник нормалдуу иштейби же жокпу, аны угуу жана температура тажрыйбасы менен баалоого болот.Колду же термометрди колдонуңуз, анын температурасы нормалдуу диапазондо экендигин аныктоо үчүн подшипниктин учуна;подшипник кутусуна тийүү үчүн угуучу таякчаны (жез таяк) да колдонсоңуз болот.Эгер сиз урган үндү уксаңыз, бул бир же бир нече шар майдаланган болушу мүмкүн дегенди билдирет.Ысылдаган үндөр подшипниктин майлоочу майы жетишсиз экенин билдирет жана мотор ар бир 3000-5000 саат иштегенде майга алмаштырылышы керек.
4. Электр энергиясы менен камсыздоо чыңалуу өтө жогору, дүүлүктүрүүчү ток көбөйүп, мотор ысып кетет
Ашыкча чыңалуу мотордун изоляциясын бузуп, бузулуу коркунучуна алып келиши мүмкүн.Электр менен жабдуу чыңалуу өтө төмөн болгондо, электромагниттик моменти азаят.Эгерде жүктөө моменти азайбаса жана ротордун ылдамдыгы өтө төмөн болсо, тайгалануу катышынын жогорулашы мотордун ашыкча жүктөлүшүнө жана ысып кетишине алып келет, ал эми узак мөөнөттүү ашыкча жүктөө мотордун иштөө мөөнөтүнө таасирин тийгизет.Үч фазалуу чыңалуу ассиметриялуу болгондо, башкача айтканда, бир фазанын чыңалуусу жогору же төмөн болгондо, белгилүү бир фазадагы ток өтө чоң болуп, мотор ысып, ошол эле учурда момент азаят, ал эми орамды узак убакытка зыянга учураткан "кызыл" үн чыгат.
Кыскасы, чыңалуу өтө жогору, өтө төмөн же чыңалуу ассиметриялуу болсо да, ток күчөйт жана мотор ысып, моторду бузуп салат.Ошондуктан, улуттук стандартка ылайык, мотор электр менен камсыз кылуу чыңалуу өзгөртүү номиналдык мааниден ± 5% ашпоого тийиш, жана мотор чыгаруу күчү номиналдык маанини сактап кала алат.Мотордун кубаттуулугунун чыңалуусу номиналдык маанинин ±10% ашуусуна жол берилбейт, ал эми үч фазалуу электр менен жабдуу чыңалууларынын ортосундагы айырма номиналдык мааниден ±5% ашпоого тийиш.
5. Орамдын кыска туташуусу, бурулуштан айлануучу кыска туташуу, фазадан фазага кыска туташуу жана орогучтун ачык чынжыры
Оромдогу эки чектеш зымдын ортосундагы изоляция бузулгандан кийин эки өткөргүч кагылышып, орогучтун кыска туташуусу деп аталат.Бир эле орамда пайда болгон орогучтун кыска туташуусу бурулуштан айлануу кыска туташуусу деп аталат.Эки фазалык орамдын ортосунда пайда болгон орогучтун кыска туташуусу фаза аралык кыска туташуу деп аталат.Кайсы бири болбосун, ал бир фазанын же эки фазанын агымын көбөйтүп, жергиликтүү ысытууну пайда кылат жана изоляциянын эскиргендигине байланыштуу мотор бузулат.Орамдын ачык чынжырчасы мотордун статорунун же роторунун орамынын үзүлүшүнөн же күйүп кетүүсүнөн келип чыккан катаны билдирет.Ором кыска туташканбы же ачык туташканбы, ал мотордун ысып кетишине же күйүп кетишине алып келиши мүмкүн.Ошондуктан, бул окуя болгондон кийин дароо токтотулушу керек.
6. Материал мотордун ичине агып кетет, бул мотордун изоляциясын азайтат, ошону менен мотордун уруксат берилген температурасынын көтөрүлүшүн азайтат.
Моторга туташтыргыч кутудан кирген катуу материалдар же чаң кыймылдаткычтын статорунун жана роторунун ортосундагы аба боштугуна жетип, мотордун шыпырылышына алып келет, мотор орогучунун изоляциясы эскиргенге чейин, мотор бузулуп же жараксыз болуп калат. .Эгерде суюктук жана газ чөйрөсү моторго агып кетсе, ал түздөн-түз мотор изоляциясынын түшүп, иштен чыгышына алып келет.
Жалпы суюктуктун жана газдын агып чыгышы төмөнкүдөй көрүнүштөргө ээ:
(1) Ар кандай контейнерлердин жана ташуучу түтүктөрдүн агып кетиши, насостун корпусунун пломбаларынын, жуугуч жабдуулардын жана жердин агып кетиши ж.б.
(2) Механикалык май агып кеткенден кийин, ал алдыңкы подшипник кутусунун боштугунан моторго кирет.
(3) моторго туташтырылган редуктор сыяктуу май пломбалары эскирип, механикалык майлоочу май мотордун валына кирет.Мотордун ичинде топтолгондон кийин, мотор изоляциялоочу боёк эрийт, ошондуктан мотордун изоляциясы акырындык менен төмөндөйт.
7. Мотордун күйүп кетишинин дээрлик жарымы мотордун фазалык иштешинин жоктугунан келип чыгат
Фазанын жетишсиздиги көбүнчө мотордун иштебей калышына, же ишке киргенден кийин жай айлануусуна же кубат айланбай, ток күчөгөндө "кызылдаган" үндү жаратат.Эгерде валдагы жүк өзгөрбөсө, анда мотор катуу жүктөлгөн жана статордун тогу номиналдык мааниден 2 эсе көп же андан да жогору болот.Кыска убакыттын ичинде мотор ысып, атүгүл күйүп кетет.фаза жоготууга алып келет.
Негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат:
(1) Электр линиясындагы башка жабдуулардын бузулушунан улам келип чыккан бир фазалуу электр жарыгынын өчүрүлүшү линияга туташтырылган башка үч фазалуу жабдуулардын фазасыз иштешине алып келет.
(2) Автоматтык өчүргүчтүн же контактордун бир фазасы кыйшаюусуз чыңалуудан же начар контакттан улам фазадан чыккан.
(3) Мотордун кирүүчү линиясынын эскилигинен, эскилигинен ж.б. улам фазалык жоготуу.
(4) Мотордун бир фазалуу орогу ачык чынжырлуу же туташтыргыч кутудагы бир фазалуу туташтыргыч бош.
8. Башка механикалык эмес электр бузулууларынын себептери
Башка механикалык эмес электрдик мүчүлүштүктөрдөн улам мотордун температурасынын көтөрүлүшү да оор учурларда мотордун иштебей калышына алып келиши мүмкүн.Эгерде айлана-чөйрөнүн температурасы жогору болсо, мотордо желдеткич жок, желдеткич толук эмес же желдеткич капкагы жок.Бул учурда, желдетүүнүн же желдеткичтин ленталарын алмаштырууну камсыз кылуу үчүн мажбурлап муздатуу камсыз кылынышы керек, антпесе мотордун нормалдуу иштешине кепилдик берүү мүмкүн эмес.
Жыйынтыктап айтканда, мотор кемчиликтери менен күрөшүү үчүн туура ыкманы колдонуу үчүн, жалпы мотор бузулууларынын мүнөздөмөлөрү жана себептери менен таанышуу, негизги факторлорду түшүнүү жана үзгүлтүксүз текшерүү жана техникалык тейлөө жүргүзүү зарыл.Ушундай жол менен биз айланма жолдордон сактанабыз, убакытты үнөмдөй алабыз, көйгөйлөрдү мүмкүн болушунча тезирээк оңдоп, моторду кадимкидей иштей алабыз.Цехтин нормалдуу вндурушун камсыз кылуу учун.
Посттун убактысы: 13-июнь-2022